Den opprinnelige toppen velges, men må renoveres og suppleres med noe nye deler. Maskiningeniøren er lett å be til å ta denne jobben. Toppen blir helt demontert og grundig rengjort – intet blir oversett. Ventilene er godt brukt og en er som nevt tidligere itt/skadet i toppen. Ventilene fra «Tysværbuen» blir demontert og grundig sjekket – vi beslutter å bruke de (gjerne ikke helt etter boka, men etter rengjøring ser de uforskamma bra ut). Ventiler/seter blir nøyaktig tilpasset og slipt med pasta. Vi skal bruke ventilfjærene, løfterne og støtstengene (IPD-settet) fra orginalmotoren. Det er montert tetninger på alle ventilstyringene. 7 stk er like gode, men vi må sjekke om dette er IPD-løsning eller om vi kan bruke orginale Volvotetninger (B19, B20 el B21- løsning?). Planen er å beholde løsningen, men skifte de ut med nye.
En vippearm er også slitt så vi demontere den på «Hardingen», og er heldige. Alle vippearmene ser helt fine ut så vi tar hele vippearmsakslingen med vippearmer og fjærer herfra. Siden oljekjøleren ikke ønskes montert igjen, må vi ogå ta et blindlokk fra en av de andre toppene.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Argument for oljekjøler:Den hjelper deg få varmere motorolje fortere, da kjølevannet er med på å varme oljen først, når motoren er kalde. Når temperaturen på olje oversiger temperaturen på kjølevannet ca 90 grader, så fungerer den som en kjøler på oljen. Du vil få en fortere varm motor og du vill ikke slte så mye ved oppstart =)Skjønner godt problematiken med kjølevann i oljen. ikke noe gøy med cappochino inni motoren. =)
Det skyldes at de andre som kjenner dette bedre enn meg sier den er utsatt for lekkasje og vann i olja er lite interessant. I tillegg mener volvoekspertene at det ikke er nødvendig i Norge. kjører ikke racing – foreløbig i alle fall
. Har du noen gode argumenter for? Jeg kan legge ut bilde av hvordan den originale ser ut.
Hei Ola
Hvorfor ønsker du ikke å bruke oljekjøler?