Damene sørger for god omsorg, påfyll og ny energi. Kaffe og nok attåt serveres og nytes – OG, det jobbes. Eva Marie sliper ventil (er jo svært tolmodig) og Gerd Berit pusser «sølvet».
Den tredje dame er mer ukjent – det er Thomas sitt bidrag. Med erfaring fra racingmiljøet er vist ikke olje olje så da blir det et forsøk med «spesialolje». Reklamedama følger viss ikke, men bidrar med sitt på årets kalender 
.
 |
 |
 |
 |
Ble dere misunnelige nå?
Denne helga var det tid for å fortsette på motoren. Med god hjelp av jr som gleder seg til jobben, blir det en trivelig dag i garasjen. Her er han klar for å montere ventilene i toppen.
.. og der var de på plass.
Så må det testes og bensin helles oppi.
6 av 8 er tette. Det trekker gjennom i en innsugsventil og en eksosventil. Innsugsventilen er tett etter litt sliping, men eksosventilen er mer brysom. Men etter sliping. mer sliping, enda mer sliping, ekstra sliping med hjelp av Eva Marie, og enda litt sliping, blir den også bra. Da er det klart for å forsette på blokka (har stått i stativet klar med «innmaten» siden sist). Nye pakninger er klar.
Motorblokka snus rundt i stativet og det sjekkes at alle boltene er korrekt tiltrukket.
Da er det bunnpannepakning og selve bunnpanna som settes på.
Etter å ha fått på diverse deksel, ny besinpumpe etc er det klart for toppen. 
Resten av utstyret som løftere, støtstenger, vippeutstyr osv detter på plass og trekkes til med korrekte moment, og vips så er motoren nesten klar 
Det betyr at motoren kan løftes ned fra stativet og settes på traversen. Talja og bjelken i taket kommer godt til nytte.
På plass.
Vi har tenkt å montere på mer og fortsetter bakover, først disse delene. 
Med orginalverktøy settes lageret greit på plass.
Sentreringsverktøyet er også greit når clutchen settes på.
Clutsjarmen settes fast i huset og tykklageret monteres på før hele huset skrus fast på motoren.
Girkassen og overdrivekassen står klar, montert sammen, og er bare å tre på plass og skrus fast. Godt jobba Thomas 
.
Viskerkonstruksjonen settes sammen igjen, viskermotoren demonteres, regnjøres og smøres opp. Fløytene lakkeres og varmeapparatet settes sammen, nye pakninger mm, og montes i bilen.
 |
 |
 |
 |
Det går en del timer med til rengjøring og renovering, men det er kjekt når det er klart og monteres sammen igjen. Fruen har gnikket og gnikket på den fornikla delen av varmeregulereren. Den ble veldig mye bedre, men bærer tydelig preg av sin virkelige alder. Ny gummi og nysmurte vaiere håper jeg vil merkes.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Det er fortsatt noe utstyr som ikke er overhalt så da er det bare å hive seg på litt aktivitet med det. Det gjelder bl.a signalhorn, vindusvisermekanisme, regulering og spjeld til varmeapparatet etc.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Det blir mye rengjøring, pussing, gnikking med Autosol, lakking, smøring etc så det går en del tid.
Siden kapper til Volvo-demperne ikke var vanlig handelsvare lenger ble originale dempere byttet i gass-dempere.
De er satt på både foran og bak.
Pedalene med oppheng o.l har også blitt pusset opp og nå er de montert på plass igjen. 
For å koble til clutchpedalen er det også nødvendig å overhale sylinder med tilbehør.
Sylinderen demonteres, rengjøres og får ny gummi, mens røret pusses ned og males og slangen fornyes.
Bakre del er ganske enkel og siden alle kablene var samlet i kupeen, var det greit å ta de for seg før de ble trekt bak igjen. Alle kablene er grundig gjennomgått/sjekket for brudd og kontaktene sjekket, rengjort og/eller byttet. Der det var mulig er de nå loddet på med krypestrømper eller krympetape på overgangene. Alle kabler ligger i strømper og/eller er sikret med ny …….tape.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Innerbelysningen, en lampe på hver side over baksetet har i min tid ikke virket. Håper å få de også inntakt nå. Selve lysholderne selges visst nok ikke nye, noe glassa gjør, så jeg har brukt noen tid på å prøve å få de noenlunde representative igjen. Med nye glass og gode kontaktflater bør dette gå.
