Flere ting tyder på at motoren har vert skrudd på uten å ha nødvendig verktøy og gjerne også uten å ta den ut av bilen. Skaden på tannhjulet på veivakslingen henger sammen med merker på enden av veiven – meisel eller kile han ha vert brukt for å press ut tannhjulet. Skaden på ståltannhjulet kan så ha forårsaket skaden på bakelitt-tannhjulet. Innvendig i bunnpanna er det skåret ut en trekant.
 |
 |
Det er hydrauliske løftere og ventiler både med tetning (som på B20) og gummibrikke på toppen. Finner ikke dette i verkstedhåndboka eller deleboka. Støtstengene er 223 mm lange. På kamakselen står det Made i USA. En av vippearmene og tilsvarende ventil (sylinder 2) har litt spesiell slitasje. De andre er helt fine. Er det noen som kan si om dette er en standard eller ombygd løsning?
 |
 |
 |
 |
Det er ikke filtpakninger, men «moderne» tetninger i begge deksel i endene av veivakselen. I motorpakningsettet ligger det filtpakninger, men regner med disse kan skaffes også.
 |
 |
Det står en C-kam i motoren. Er det noen som kan noe om de forskjellige kammene? Er dette orginalkammenn i denne motoren?
Tannhjula er kurant. De er det bare å kjøpe nye. Sporet i sylinderveggen er verre. Får høre hva eksperten sier 
. Har en annen motor på gang så et alternativ kan være å bytte blokka…..
 |
 |
 |
 |
Det ble til at motoren ble helt demontert. Nå er delene lagt ut på bordet og blokka reingjort. Regner med det må bli borring nå siden sylinder 1 har skader 
.
Ellers ser alt bra ut. Siden jeg ikke har tang til å ta ventilfjærene med får den demonteringa vente litt. Det er lørdagskveld så det passer jo å gi seg også. Siste jobben i dag ble rydding slik at det er triveligere å begynne igjen i morgen.
 |
 |
I dag lørdag blir det spennende – motoren skal deles og plukkes fra hverandre. Det starter bra, alt er lett å få fra hverandre og etter en god time er det meste av. Volvotavla bl.a med spesialverktøy kommer godt med bl.a for å demontere tannhjul. Det ser ganske bra ut lenge. Det er lite, nærmest ingen slitekanter i sylinderene, lagre og kam ser bra ut. Men når jeg begynner å studere detaljene finner jeg at det er skader på to tenner på tannhjulet på kamakselen og det som er verre er at låseringen på den ene sida på kryssbolten på stempel 1 ikke har vert på plass. Denne har ligget løst i hullet slik at kryssbolten har beget seg og låseringen har forårsaket slitasje i sylinderveggen…
Det nærmer seg tid for å be Eivind på kaffe og garasjebesøk.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Da skrives det 2013 – et Riktig Godt Nytt Bilår ønskes dere alle.
Uka er kort, men det er bare å komme igang igjen. Det er mye som skal rengjøres og gjennomgås. Det første er rengjøring og sjekk av stag og diverse deler til for- og bakaksel. Det er en del gammel tectyl, olje med støv og sand og noe dårlig maling som må fjernes. Motor og gearkasse vaskes best mulig før videre demontering.
 |
 |
