Nyheter - VolvoP1800.info

Etter hvert som de teknisk kyndige får måle og sjekke ut den opprinnelige motoren og de spesielle amerikanske delene, finner de ut flere ting som indikerer at denne motoren har det vert gjort en god del med.

Blokka er borret opp ca 4 mm til B20 standard, det er satt i B20-stempel, toppen er tatt av 2 mm (i forhold til en standard B18 – har ikke sjekket mot en B18B), det er satt inn IPD`s high performence oljepumpe (det er nok derfor det er tatt ut et stykke i bunnpanna) +IPD kam, løftere og støtstenger og B20 (?) ventiltetninger. Det er lite og ingen slittasje på motoren så det er synd av blokka må kasseres pga skaden den løse kryssbolten og låseringer forårsaket. Vi antar motoren har vert overalt i statene før den kom til Norge.

Med to delemotorer klar for demontering, innlånt måleutstyr, god benkeplass og god varme i Volvobua viste det seg mulig å «lokke» to teknisk interesserte og entusiastiske ingeniører bort fra skrivebordet i Bergen for en skruhelg i Sauda.

Fruen i huset sørget for knallgod forpleining. Vi har hatt en god og trivelig helg – takk til dere alle.

Jan Arne Markussen ga i 2007 ut boka Ka e`det? Det e`VRI!

Ei bok der forfatteren i egne håndskrevne ord forteller/snakker om klassiske bil- og båtmotorer (ISBN 978-82-303-0880-6). Boka anbefales på det sterkeste og bør anskaffes av dere som er teknisk- og motorinteressert.

Flere trivelige Volvogutter bidrar med tips og deler. To stk har donert motorer som det kan plukkes deler fra. Først og fremst er det ei god blokk som trengs, men andre småting kan også komme vel med. I tillegg blir det gjerne deler til overs som andre kan ha bruk for. Gammelvolvomiljøet er flott, og det er trivelig når entusiastene stiller opp og hjelper hverandre, og det faktisk UTEN å ta betalt for det – hjertelig takk til dere alle som bidrar. Begge delemotorene er nå vel på plass i volvobua og demontering og rengjøring har så vidt startet.

«Hardingen» (den til venstre) har stått i en Volvo Amazon, ca 1966 modell, har antagelig vert åpnet en gang, men har stått i en garasje i 12 år. Det er en B18A type 2. Den andre, «Tysværbuen» har stått i en 1968-69 mod Volvo 144 og har aldri vert åpnet annet enn at toppen var tatt av. Begge motorene går lett rundt og er så langt enkle å få fra hverandre. Det blir spennende å se hvordan det ser ut på innsida.

Hengeren måtte i bruk for å hente delemotorer så karosseriet ble satt over på et egnet understell for videre arbeid (3 mann løfter det :-). Det andre bildet viser lakkboksen som nærmer seg klar til bruk. Bildene er tatt hos de polske gutta som skal sveis opp og lakkere karosseriet.

Bildene viser under- og oversida av lokket på gearkassen med bryterne for ryggelyset og overdrive`n. på gearkassen. Det er medbringeren på den ene sleiden som mangler.

Med Eivind på besøk måtte vi skru litt også. Vi er på jakt etter et par feil – mangler ryggelys og den detter ut av tredje giret når belastningen er liten. Vi finner at alle kulene og fjærene er ok, gaffelen på tredjegiret likeså, sleidene går slik de skal osv. Må forsøke litt reingjøring og fornying eller «påbygging» av fjærene.

Ryggelyset kan ikke virke. Medbringeren som skal gå mot bryteren (bryterne står i lokket) er ikke der !! Dette skal vel være originalt slik på denne på P1800 og M41 kasse? Er det noen som har denne og/eller vet om den kan skaffes? Et alternativ kan være ombygging til Amazon- løsning med bryter bak i blikkhetta….

Skaden i sylinder 1 er for stor til at det svarer seg å gjøre noe med den. Det dypeste sporet er nok over 0,5 mm og det andre minst halvparten. Ellers var alle sylindrene like (merket E) og uten synlig slitasje – kun litt koks/groe helt øverst. Synd, men det blir nok å kassere den. «Ny» blokk er på gang. Gode «Volvogutter» har ting på lur, så i neste uke kan dette forhåpentligvis løse seg.