Kalenderen viser at halve februar er gått og intet er gjort de siste 3 ukene 
.
Det skyldes en hektiskt arbeidsuke og to flotte ferieuker i sol og varme 
. Det gir påfyll av energi så nå er det bare å gå i gang med neste økt.
Bildet på P1800-kalenderen viser at noen (finnene) er aktive med gammelbilene om vinteren også. Selv om det er Påskestemning her i dag, er det fortsatt vinter og noen måneder å bruke til prosjektet.
Alle stag på bakaksling og forstilling skal fikses opp. Nå er gamle foringer og gummier tatt ut og grovrengjøring gjort. Nå er det klart for sliping, grunning og lakking sammen med en del annet. Nye foringer ligger klar.
 |
 |
Oljekjøleren er montert mellom oljefilteret og blokka. Akslingen som kjøler og filter monteres på er lengre og annerledes enn på motor uten kjøler. For å få til vannkjøling er det et ekstra rør som går fra framkant av toppen (blendingslokk på motor uten kjøler) samt at det er en egen grenslange på retur til radiatoren. Kjøleren ser egentlig helt fin ut, men det er jo vanskelig å få inntrykk av hvordan den er på innsida der kjølevannet går. Er skeptisk og ser faren for vannlekkasje, men samtidig hadde det vert ok å hatt det mest mulig originalt. Er det noen som har erfaring med dette, er det fint om dere skriver en kommentar.
 |
 |
 |
 |
Junior søker gladelig på nettet dersom det er noe som må sjekkes ut. Da er det greit å ha «kontorkrok» med tilbehør lett tilgjengelig. Senior er som vanlig nysgjerrig ..
 |
 |
Med 10 minus ute er det godt å være inne (ulempen er strålende sol og flott utevær midt på dagen 
). Tiden går fort når en har selskap, noe trivelig å holde på og god plass. I tillegg fikk vi spesialforsyninger innenfra og besøk av kontrolløren. Da er det trivelig å drøse litt også. Når mange deler er i arbeid, blir det lite ledig benkeplass.
 |
 |
 |
 |
 |
Hva som egentlig er forskjellen er ikke sjekket enda, men i «orginalmotoren» stod det ei IPD heigh performence oljepumpe (den venstre på bildet). Ønsker å bruke den fortsatt, men må vel demontere å rengjøre først.
 |
 |
Den opprinnelige toppen velges, men må renoveres og suppleres med noe nye deler. Maskiningeniøren er lett å be til å ta denne jobben. Toppen blir helt demontert og grundig rengjort – intet blir oversett. Ventilene er godt brukt og en er som nevt tidligere itt/skadet i toppen. Ventilene fra «Tysværbuen» blir demontert og grundig sjekket – vi beslutter å bruke de (gjerne ikke helt etter boka, men etter rengjøring ser de uforskamma bra ut). Ventiler/seter blir nøyaktig tilpasset og slipt med pasta. Vi skal bruke ventilfjærene, løfterne og støtstengene (IPD-settet) fra orginalmotoren. Det er montert tetninger på alle ventilstyringene. 7 stk er like gode, men vi må sjekke om dette er IPD-løsning eller om vi kan bruke orginale Volvotetninger (B19, B20 el B21- løsning?). Planen er å beholde løsningen, men skifte de ut med nye.
En vippearm er også slitt så vi demontere den på «Hardingen», og er heldige. Alle vippearmene ser helt fine ut så vi tar hele vippearmsakslingen med vippearmer og fjærer herfra. Siden oljekjøleren ikke ønskes montert igjen, må vi ogå ta et blindlokk fra en av de andre toppene.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
«Tysværbuen», som vi nå er ganske sikre på er en 1968 modell, har det nye festet for dynamoen (det kom i 1967 og er på orginalmotoren. 66-modellen har det gamle festet). Selv om denne motoren etter sigende ikke skal være åpnet tidligere, og vi heller ikke kjenner kjørelengde eller hvor lenge den ha stått lagret, går junior løs på å demontere denne. Blokka ser bra ut, veiven ok, mens kamakselen er godt slitt. Her er det også orginale filttetninger i deksela i endene. Alle stemplene er hele og fine, men nedsota med fastgrodde stempelfjærer samt at mange av oljehulla er tette. Alle sylindrene er merket D.
Vi velger å gå for denne blokka, disse stemplene og veiv og bunnpanne fra orginalmotoren. Selv om både veiv- og rammelager i orginalmotoren ser svært bra ut går vi for nye lagre på alt. Støttelageret i bakkant på veiven skal også skiftes.
Blokka blir grundig reingjort og de teknisk kyndige samarbidet godt med honing av alle sylindrene. Det var svært liten slitekant, men helt nødvendig å rue opp de glassaktige sylinderveggene. Stemplene demontert, grundig reingjort og montert sammen igjen – klargjort for nye fjærer.
Siden tannhjula både på veiv og kam er helt fine på denne motoren, går vi for å bruke de om igjen.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
