Nyheter - VolvoP1800.info

Siden det var svært nyttig å demontere alt bak, var det ikke vanskelig å bestemme seg for å demontere framme også.

Det viser seg fort at behovet for overhaling her er enda større. Gummibelgen, spesielt på den ene kalipperen er hard og «ferdig» Det viser seg etter hvert at dette stempelet sitter fast.

Begge kalipperne demonteres helt. Planen er å se om det er ok med rep.sett eller helt nye.

Når dette skrives er fem av seks stempel ute og den ene kalipperen i «frityrkokeren» til behandling. Det siste stempelet er vrient, og har fått seg en omgang med rustløser. Dersom ikke det går, er neste trinn «frityrkokeren» med stempelet i. Fortsettelse følger…

5.mai

Delene som var i frityrkokeren ble som vanlig helt rene og fine, men det faste stempelet lot seg fortsatt ikke løsne. Etter at Eivind hadde mimret litt kom han med tipset om å sette i en smørenippel i lufteskruehullet og presse det ut med greas. En smart ide, men jeg velger komplett nye siden prisforskjellen til rep.set er liten.

Etter å ha sett på bakaksel komplett med bremsetromlene på, ble jeg enig med meg selv om å demontere de også. Det er ei stund siden det ble montert nye bremsesylindre og reingjort. Det viser seg fort å være er bra valg. Dere får vurdere selv.

Her er det bare å demontere mer – alt skal tas .

Det er på tide å skifte bremsebånd og ellers fikse opp resten. Tromler og skjolda bak sandblåses,

grunnes ….

og lakkes.

Det meste av smådelene hives i frityrkokeren sammen med deler fra framhjula før de også grunnes og males. Stilleskruene for justering av bremsbånda var svært trege så en rengjøring og oppsmøring av de gjorde godt. De ble som nye . Dette blir det trivelig å montere igjen.

Bremsesylinderene trenger en omgang også, men det kommer etter hvert….

Ferien er over og arbeidet i gang igjen. Panseret er nå justert og tilpasset. Dører og lokk går fint og passform ser bra ut. En god del stål utvendig er slipt og noe er grovsparklet. Dører og bakluke er grunnet første gang. Farge må bestemmes .

Litt jobb å gjøre rent, men en kombinasjon av vask. sandblåsing og intens pussing håper jeg holder.

Resultatet? Synes det ser bra ut nå så da blir det spennende å se etter hvert som det får kjørt seg litt. Har brukt en amerikansk lakk spesiell for formålet.

Salt hører til i havet og i maten. På veger og biler skulle det vert forbudt. I dag har det gått noen timer med rengjøring og «rustbanking» av bremseskiver, kalippere, bremseklosser etc på XC`n. Et hjulskift er ikke bare et hjulskift lenger så de gamle 20 mininuttene vi brukte må, i alle fall på denne årstida, byttes ut med minst et par-tre timer. Her saltes det etter sigende ikke på vinteren lenger, men det er i alle fall tydelig av vi/bilen har vert andre steder slik det ser ut. Takke meg til å skru på en Californiabil som ikke brukes på vinteren. Nå er imidlertid sommerhjula på så etter et par høstdager blir det kjekt å få litt vår.

Interiøret ønskes også fornyet, i skinn. Det orginale er 1967-model, men 1972-model stolene ønskes beholdt. Originalt er det fargeforskjell på disse, men nå ønskes det ens farge. Blir bilen fortsatt grønn (original nr 94) blir det brunt interiør. Blir det grå bil er det ønskelig med rødt interiør. Pga modellforskjellen blir det nok noe spesial uansett. Følg med fremover …..

Puter, stropper og diverse smådeler i understellet på -72 stolene må også fornyes. Dagens trekke er i skai og fortsatt ganske fint (litt skade på det ene), men de blir klamme å sitte i.

Baksetet er også i skai og trenger absolutt å fornyes.

Dørtrekkene har flere skavanker og må fornyes. I dag er armlenene i skinn og resten skai. Resten er i skai og ganske slitt.

Nye tepper ble kjøpt i fjor så de ligger klar.

Den særegne temeraturmåleren for olje og kjølevann har ikke virket de 12 årene jeg har hatt bilen. Har stolt på oljelampen og alltid sjekket kjølevann. Instrumenter har jeg lite greie på så om det bare er veska i rørene som mangler eller det er noe feil i selve instrumentet vet jeg ikke. Nils har imidlertid bidratt med ett ekstra der instrumentet ser bedre ut, men med et brutt rør. Er det noen som kan noe om disse og/eller vet om noen som er det og kan reparere, hadde det vert fint å fått høre om det. Har tidligere hatt speedometeret inn hos Speedometerservice for rep, så jeg tenkte å sjekke med de.

29/4.

Bjørn hos Speedometerservice gir tilbakemelding om at dette greit lar seg fikste. De kan ta det beste av delene og sette sammen til ett, fylle veske og kalibrere for ca kr 1.500,- eks.mva. Da er det bare å sende de dit.

Flere og fler deler fedigstilles. Det regjøres, slipes, grunnes og lakkeres. «Lakkboksen har begrensa kapasitet så det er viktig å noe klart i ulike faser. Vifta var krevende å få rein. Lakken var krakelert og stygg og knallhard.Hobbysandblåsinga ble for svak så det ble skraping litt og litt med kniv, men og med litt pussing ble det ok. En litt større «friyrkoker» hadde gjort dette enklere .

Noen som reagerer på viftefasongen? Vanligvis er de 4-bladet, men denne med 5 – tre og to, må ha spesielle egenskaper. Dette er jo en Californiabil så det har gjerne noe med kjøling å gjøre!! Noen som kjenner detaljene her?

Reimhjul og toppdeksel har jeg forsøkt å lakkere i «sølv». Spennende å se om det holder. Toppdekselet ønskes egentlig fornikla, men det får komme etterhvert.

Delene under er grunnet og klare for lakkering når bildet ble tatt. Når dette legges inn har det fått et strøk svart lakk.

Noen deler blir ekstra varme og er ofte stygge. Jeg skal prøve å lakkere manifolder og beskyttelsesbrett med en grå spesiallakk som skal tåle 1500 grader. Rengjøring, spesielt av fet sot og oljerester går ganske greit med Wash All, men litt sandblåsing og pussing må nok også til.

Følg med – fortsettelse kommer…..