Det er hydrauliske løftere og ventiler både med tetning (som på B20) og gummibrikke på toppen. Finner ikke dette i verkstedhåndboka eller deleboka. Støtstengene er 223 mm lange. På kamakselen står det Made i USA. En av vippearmene og tilsvarende ventil (sylinder 2) har litt spesiell slitasje. De andre er helt fine. Er det noen som kan si om dette er en standard eller ombygd løsning?
 |
 |
 |
 |
Det er ikke filtpakninger, men «moderne» tetninger i begge deksel i endene av veivakselen. I motorpakningsettet ligger det filtpakninger, men regner med disse kan skaffes også.
 |
 |
Det står en C-kam i motoren. Er det noen som kan noe om de forskjellige kammene? Er dette orginalkammenn i denne motoren?
Tannhjula er kurant. De er det bare å kjøpe nye. Sporet i sylinderveggen er verre. Får høre hva eksperten sier 
. Har en annen motor på gang så et alternativ kan være å bytte blokka…..
 |
 |
 |
 |
Det ble til at motoren ble helt demontert. Nå er delene lagt ut på bordet og blokka reingjort. Regner med det må bli borring nå siden sylinder 1 har skader 
.
Ellers ser alt bra ut. Siden jeg ikke har tang til å ta ventilfjærene med får den demonteringa vente litt. Det er lørdagskveld så det passer jo å gi seg også. Siste jobben i dag ble rydding slik at det er triveligere å begynne igjen i morgen.
 |
 |
I dag lørdag blir det spennende – motoren skal deles og plukkes fra hverandre. Det starter bra, alt er lett å få fra hverandre og etter en god time er det meste av. Volvotavla bl.a med spesialverktøy kommer godt med bl.a for å demontere tannhjul. Det ser ganske bra ut lenge. Det er lite, nærmest ingen slitekanter i sylinderene, lagre og kam ser bra ut. Men når jeg begynner å studere detaljene finner jeg at det er skader på to tenner på tannhjulet på kamakselen og det som er verre er at låseringen på den ene sida på kryssbolten på stempel 1 ikke har vert på plass. Denne har ligget løst i hullet slik at kryssbolten har beget seg og låseringen har forårsaket slitasje i sylinderveggen…
Det nærmer seg tid for å be Eivind på kaffe og garasjebesøk.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Da skrives det 2013 – et Riktig Godt Nytt Bilår ønskes dere alle.
Uka er kort, men det er bare å komme igang igjen. Det er mye som skal rengjøres og gjennomgås. Det første er rengjøring og sjekk av stag og diverse deler til for- og bakaksel. Det er en del gammel tectyl, olje med støv og sand og noe dårlig maling som må fjernes. Motor og gearkasse vaskes best mulig før videre demontering.
 |
 |
Etter en grundig gjennomgang av hele karosseriet bestemmer vi oss for å blåse alt stålet rent for gammel lakk, sparkel osv. Lørdag 8. desember lastes karosseriet på hengeren (det er lett å håndtere nå) og parkeres i garasjen for natta. Søndag formiddag er det klart for frakt til neste arbeidsoperasjon.
Søndagen blir en spennende dag, men blåsejobben går bra. Flere synder kommer frem, så valget synes rett. Det er også triveligere å jobbe videre med noe som er reint. Venstre hjørne foran har hatt en trøkk og er dårlig oppretta. Det var også skulte hull i karosseriet der byggeskum var benytta 
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Karosseriet blir pakka godt inn før transporten tilbake til karosseriverkstedet – er lite interessert i vann og fuktighet her nå. Karosseriet blir lagra til over nyttår når sveisearbeidet skal starte.
I garasjen lages det nå til med mer benker og arbeidsplass for delerehabiliteringsarbeidet. Dette arbeidet kommer godt i gang før det er tid for juleferie og innrykk av barn og barnebarn.
Det er bare å starte med rengjøring, montere motoren i «bukken» og komme seg videre. Det er en god del som skal gjøres rent. Det blir brukt litt tid i romjula, men arbeidet fortsetter etter nyttår. Bare halve innsatsen denne måneden, 18 timer. Sum så langt er 92 timer.
