Noen av delene til bakaksling/hjullager og hjuloppheng foran er ferdig malt.
Hjuloppheng/akslinger foran er rengjort og delvis demontert. De nedre kulene
blei bytta for en del år siden og ser fortsatt like fine ut. De øvre kulene ser også ok ut, men på den ene er gummikappen defekt. Både kuler og gummimansjetter er kurande reservedeler så her blir det nok noe fornying. Litt pussing, avfettinig, grunning og lakk må til her også
Da er det mer fart i sliping, sparkling, mer sliping og sparkling og finpuss igjen. Jeg vil gjerne har fortere fremdrift her nå så vi får se hva vi får til.
 |
 |
 |
 |
Har bestilt prøvesprøyting av to gråfarger, grafittgrå 80 (1966 modell) og grå 98 (1968 og -69 modell). Det blir spennede å se om en av de eller den orginale grønn 94 blir det endelige valget.
lvgamle biler trenger også vedlikehold 
. Personlig er jeg ikke fornøyd med at en 2006 modell kjørt 81830 km har utslitte hjullager, men de siste 50 mila nå har ulydene fra høyrehjulet framme økt og vert lite trivelige å hør på 
. Det viser seg at dette visst nok er en svakhet og ikke uvanlig, så da ble det full pakke med både nye hjullager, bremseskiver og bremseklosser til begge framhjul. 10 «lapper» ryker i deler. Hvert av hjullagera koster snaut 3000 kr pr stk. Prisen på skiver og klosser er det egentlig ikke noe å si noe på. Valgte originaldeler denne gang uten at det ble dyrere enn f.eks deler fra Mekonomen. Hans Jakob hadde vert på nettet å funnet en illustrert arbeidsbeskrivelse med bilder så den var utskrevet og klar.
Bildet viser nye deler for en side. Hjullageret sitter ferdig montert i hen enhet.
Litt trenge forhold for reperasjoner i denne garasjen, men bedre enn ute når det snør og bare er 2-3 plussgrader.
Saltet har satt sine spor..
Hjullagersats klar for demontering..
Alt demontert..
Skivene er ikke fine. De er bare nedslitt halvparten av grensekravet (1,5 av 3 mm, fra 28 mm som nye til 26,5 nå), men salt og rust gjør at det er greit å få byttet de.
Saltet har tydelig også tært hardt på støpegodset i aluminium…..
Nytt lagerhus og nylakkert skjold på plass
Alt på plass igjen så da gjenstår bare hjulmontering og prøvekjøring. Hadde tida vert bedra skulle bla kalipperne vert malt og diverse annet flikket, men det ble ikke proritert denne gang. Før hjulmontering ble det litt flikking med tectyl…
Gode vindusviskere er nyttig i vårt klima. Etter å ha prøvd både type Biltema og Bosh, og vert irritert over bråk og til dels dårlig visking, er det igjen montert Volvo originale. Testen på lørdag var i alle all bra, ingen lyd og fine ruter, så gjenstår det å ser hvor lenge de holder. Med en pris på snaut 700,- pr sett bør de holde litt.
Fra venstre på bildet: Volvo, Bosch, Biltema
Dagens positive – alle lyder er borte og alt virker fint 
.
Dagens negative – en hardt skadet ringfing som kom i klem mellom bærebrua og nedre del av festebraketten når maskinspettet glapp. Hjelp ble tilkalt og Jan bidrog med ei hand ekstra til en sikker montering.
Torsdagskvelden og mye av lørdagen gikk til denne jobben, totalt ca 8 timer.
En positiv og behjelpelig medarbeider på delelageret til Laastad (Volvoforhandler Hgsd) har tydeligvis funnet de rette ventiltetningene og simmerringen mot veiven (se tidligere inlegg).
Ventiltetningene ser litt mindre ut enn de som stod på, men gikk greit nedpå.
Ved å studere detaljene viser det seg at noen (6 av 8) av de tetningene som var levert tidligere hadde en fast stålkappe og ikke en fjær som her. Thomas – den du prøvemonterte var slik feil type.
Bildet over viser en defekt og en hel av feil type og en korrekt type.
Simmerringen mot bakkant vievaksling antar jeg er en standard på nyere modeller, gjerne allerede fra B20? Dette erstatter de opprinnelige og rginale filttetnignene som sannsynligvis har vert skiftet ut her ved mottorrenoveringa sist.
Da er toppen klar for å montere ventiler, fjærer, løftere osv.
