Da er det tid for å teste ut sodablåsinga. Valgte først ut tre forsøksdeler, styresnekka (huset), hjelpesnekka og støtteramma for kjøtsjhuset, men supplerte etterhvert med et par deksel. Som bildene viser, virker det jo, men resultatet er ikke ok som ønsket sluttfinish. Dere får vurdere selv.
Pussing/polering eller lakking mon tro??
 |
 |
 |
 |
Junior syter ikke å ta i fære med et pc-problem som et supplement til mekkejobben. Det passer faren svært bra. Pc`n ble fikset, og det uten noen nye deler. Så da er Volvobua på nett igjen 
. Mange takk for god hjelp, kos deg med familien på fjellet. Her var altså både verkstedet og reparatøren allsidig – synd han reiste hjem i dag.
Det er svært trivelig å ta turen innom å se fremgangen på karosseriet. Mye retting av gamle synder (les: dårlig arbeid) blir fikset. I tillegg byttes det ut alt av stålbiter som er rusta, både større og mindre. Ikke den minste sprekk eller hull hoppes over. Hele frontbjelken er laget nye og fremre del av høyre rammevange er bytta ut. I tillegg er det mye retting rundt lyktene foran. Venstre hjørne har som nevnt tidligere fått en smell, men nå er det snart ikke synlig lenger. Det sveises og slipes, med fuger der de skal være og slett der det skal være slett. Etter diskusjoner med fagfolket, kan det bli at fugene sveises igjen slik at det blir helt slett utvendig. Ofrer litt originalitet fremfor fare for rust igjen om noen år.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Flere i den yngre garde liker besten`s modellbiler. Henrik får sjelden låne mange nok 
.
Den helt yngste vet vel ikke helt hva dette er, men når broren leker med det, kan det jo være interessant for ho også? 
Onkel er ikke bare på besøk, men har også hentet seg «ny» gokart. Den må selvsagt inspiseres og prøvesittes. 
Den må faktisk prøvekjøres også. Med elektrisk start er den lettstarta og det er fort gjort å få til litt motordur og bensinlukt.
4-hjulingen måtte selvsagt også vekkes fra vinterdvalen. Litt luft måtte til og da var hjelpen nær. Henrik melder seg som vanlig fort på.
Det tørkes rent på aksling og lagerskål, så smøres det er limstoff på akslingen/tappen og et slippmiddel på lagerskåla før en strimle av målepinnen legges på limsida. Etter sammenskruing med riktig moment demonteres lageret og bredden på den nedpressa målepinen måles og sjekkes mot gitte toleranser. Bildene viser montering av ramelagrene, men prinsippet er likt på veivlagrene.
 |
 |
 |
 |
 |
En ivrig maskinist er innom et par dager. Lysten til å skru er så absolutt til stede, så da er det bare å gå i gang med monteringa av motoren.
Henrik er spesielt gammelbilintressert og det er svært intsressesant å være med onkel.
Planen var å gjøre toppen klar først, men så viser det seg at tetningene er for små (2 mm for liten diameter). Det må bety at det finnes flere typer eller at jeg har fått feil…
Da blir å starte med blokka i stedet. Stemplene klargjøres først og nye stempelringer monteres.
Så er det veivakselen`s tur. Med nye rammelager må klaringene måles – se egen sak. Kamakselen følger raskt etter. De nye tannhjula har tildels dårlig finish på tannspissene så de pusset lett slik at det ikke faller av småbiter.
Velger messingplata til kamakselen (det var med stål også !!).
Tannhjula går greit på plass.
Stemplene er klargjort for nye år i arbeid på landeveien.
Med originale spesialverktøy er det en lek å montere stempler.
Det monteres nye veivlager også og klaringene måles. Alle bolter trekkes til med foreskrevet moment. Aksling/drev for oljepumpe og fordeler monteres med først. Oljepumpa ser svært bra ut og har bare fått en liten rengjøring.
Det blir det som gjøres i denne omgang. Bunnpanna legges på som beskyttelse.
